Europa nos dio miles de millones para el tren: ¿cuánto se ha gastado de verdad en mantener las vías

Tras Adamuz y Urda, el debate es de dinero: cuánto ha llegado de Europa y cuánto se invierte en mantener lo que ya existe. Los datos que circulan, con su fuente:

• Adif y Adif AV tienen un programa de 24.100 millones para 2022-2026, con 1.375 millones de aportaciones europeas y más de 4.000 del Plan de Recuperación (Adif, enero de 2026).
• El mantenimiento de la alta velocidad pasó de 368 millones en 2022 a 432 en 2025, un 17 % más en euros corrientes (informes de gestión de Adif).
• El presupuesto de conservación de toda la red subió de 726 millones en 2018 a más de 1.100 en 2025, pero un análisis citado por COPE dice que en términos reales ha caído.
• Según la Comisión Europea, entre 2018 y 2022 España destinó el 16 % del gasto en alta velocidad a mantenimiento, renovación y mejoras. En Francia, Alemania e Italia fue entre el 34 % y el 39 %.
• En febrero de 2026 Transportes pactó con los sindicatos 1.800 millones más para mantenimiento y 3.650 empleos.

Cada lado lee esto distinto. El Gobierno habla de presupuestos récord y de un déficit heredado de recortes anteriores. El PP y varios analistas hablan de falta de mantenimiento y piden una auditoría. Las cifras de déficit acumulado van de 3.600 a 30.000 millones según quién las cuente. La causa de Urda sigue en investigación.

Tu turno: ¿el problema es cuánto se invierte o en qué (líneas nuevas frente a mantenimiento)? ¿Qué cifra te parece más fiable y por qué? Si traes datos, pon la fuente.